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 据不完全统计,汽车吊的购买需求90%以上都来自租赁用户,作为甲方和设备制造商之间的桥梁纽带,租赁用户处于产业链的末端,也是对市场*为敏感的群体。那么,这些“上帝”们的生存状况如何呢?
今年都感觉很“冷”
对国有性质的租赁企业来说,由于其面对的客户很多都是体制内部的兄弟单位,如冶金行业的吊装公司,其很多客户都会是冶金企业。有的行业甚*有“大部分甲方业务只选择体制内的租赁企业”的情况,如石油石化行业。进入21世纪后,随着市场不断变化,厂家销售门槛的降低,越来越多的民营资本进入了起重机租赁市场,由于民营企业在运营成本、灵活性等方面的优势,迫使以前处于强势的国有租赁企业也不得不进入市场化的竞争中,而随着起重机销量的不断增长,竞争激烈程度也日益加剧。如历史可以追溯到上世纪五十年代,2004年改制后成立的吊装企业五冶集团上海有限公司吊装运输分公司,在冶金行业内部吊装企业中属于“第*梯队”,五冶吊运公司朱洪兴副经理在接受采访时对记者表示:“现在的日子越来越难过了……”中国核工业第五建设有限公司机械化施工分公司汪洋总经理和上海上安机施施工有限公司归小明总经理也均表示:“上半年的整体形势不是很理想,租赁市场的单价呈下降趋势,市场更趋于残酷。”
民营租赁企业也一样,竞争的残酷使租赁利润大幅下降。以25t汽车吊为例,以前市场好的时候台班费能有1500~2000元,现在一般在1000~1200元之间,某些区域甚*出现了700~800元的低价。究其原因,大家认为主要是由于不断扩张产能的汽车吊生产厂家过度营销造成行业门槛极低,进而引起租赁企业间的过度竞争,加之宏观经济形势不好造成市场需求萎缩引起的。汽车吊生产厂家为了维持销量和市场占有率,不断推出新的商务政策来吸引购买者。记者在采访中得知,现在的商务政策已经低得“不计后果”。
如果说前两年挖掘机行业的“零首付”让你已经听的疲倦的话,那么起重机行业出现的信用销售模式定可以让你重新“焕发活力”。从去年下半年开始,有的厂家就推出了“零首付”+“延期还款”的政策,用户不仅可以不花一分钱把车开回家,还能免费使用6个月甚*一两年。对于厂家和代理商而言,该种方式风险极大。某代理商老总对记者说到:在这种如此低的商务条件下,用户是没有任何违约风险的,如果市场不好时无法继续还款,他就会想各种办法退车。由于代理商手中没有多少“底牌”(没有首付款和保证金在手中),大都以把车拖回来的方式告终。此外,有时代理商还得承担比这更大的风险,某些无良用户会带车跑路让你“找不到”的地方。中国核工业第五建设有限公司机械化施工分公司汪洋总经理接受采访时向记介绍一种更优惠的付款方式,他说到:“对于国有企业来讲,一般都是选择全款的方式采购设备,但今年采购会考虑各个设备制造厂推出的无息方式的分期付款”。由此可见该政策的“杀伤力”,当然其产生的风险更是“无法想象”,厂家不仅利润降低,还得随时担心用户“拍屁股走人”。
面对这样的商务政策,自然吸引了很多用户,特别是有着“老板梦”却没多少钱的人。新疆众旺达的段总就向记者诉苦到:“现在的机手真是不好留,有一定积累(资本和人脉)的机手很多都愿意自己当老板,以前由于汽车吊销售的门槛问题,很多仅是想想而已,但现在的情况是各厂家推出极低条件的商务政策足以让他们‘梦想成真’。”通过极低商务条件吸引进来的用户,为了与已经成熟的租赁企业竞争,多数会采用压低租赁价格的方式,这也是某些区域25t汽车吊租赁市场会出现700~800元低价的原因。
除了租赁价格下降之外,由于竞争激烈,加之目前整个市场行情不好,导致甲方的付款周期也不断延期,很多租赁企业反应“虽然有活干,但是款难收”。在市场非常好的时候,甲方都会在工程完成前把款全部付清,例如架桥时在架*后一篇梁之前就得付清租赁款。但现在的情况是拖几个月很正常,更有甚者有拖一年或更久的,而租赁企业往往为了留住这个客户而选择“等待”,不敢贸然催款,这就形成了一个恶性循环。再加上人工工资和油价上涨等因素,导致租赁企业越来越艰难。
除了上述因素,*根本的原因还是市场需求的减少,很多项目没有获批或者由于资金不到位项目无法开工。以市场相对较好的新疆为例,马尼托瓦克东岳新疆代理商新疆天光雷诺汽车设备有限公司副总经理刘春生给记者举这样一个例子:有个早就获批的电厂建设项目,预计2011年年底就开工,但到目前为止都没开工,很多客户因当时听说该项目要开工而购买了吊车,但是现在只能把吊车每天停在电厂附近,20多台车都没活干。而有固定内部客户的国有租赁企业也同样面临着需求减少的问题,一直是其*稳定收入来源的内部业务,也面临着下滑。五冶吊运的朱经理向记者表示:“无论怎样,内部业务都是我们*稳定的业务。但目前我们的内部业务量也在不断减少,主要原因就是产业过剩,例如我们冶金行业,还有石化、电力等行业都存在产业过剩问题,国家有关部门已在控制。”
“国有”的优势及挑战
国有企业,是很多人倾慕的对象,大家很快就能想到工作稳定、福利待遇好等特点。但对于汽车吊租赁企业而言,在市场化竞争如此激烈的今天,“国有”又有着他特殊的含义,有时可能是一种包袱。
不得不面对的成本
大多接受采访的国有租赁企业负责人都表示,虽然内部业务的需求和价格都比较稳定,但仅靠内部业务是养活不了这么多员工的(包括退休职工),所以开拓外部业务成了必由之路。但不少企业都表示:“开拓的过程很艰辛”。以外部业务开拓的还算比较好的五冶吊运(外部业务占60%~70%)为例,朱经理给我算了这么一笔经济账:“由于是国有企业,你给每个员工除了工资外都需要上正规的五险一金,无论市场好坏,这些费用是企业必须得负担的。所以我们的吊车租赁价格都是有一个成本的,价格低了我们不会去做。这个成本肯定比民营企业的成本高,由于民营企业可以更灵活,成本控制更方便,所以他们可以提供令甲方更心动的价格。”
国有租赁企业的优势
尽管国有租赁企业有如上所说劣势,但优势也同样明显。朱经理介绍说:首先,国有企业的管理更规范、更到位。其次,技术支撑到位。国有租赁企业的驾驶人员很多都是从业十余年的老驾驶员,技术上是非常成熟稳定的。再次,安全保障到位。多年的积累使国有企业可以根据自身经验给用户合理的建议,在保障安全的情况下完成吊装。*后,可以提供复杂的吊装方案。要求较为严格的工程,甲方一般都需要租赁企业做吊装方案,有多年经验的国有租赁企业可以比较轻松的做出方案。
记者采访国有租赁企业的一大感触是:这些国有企业大都早已过了“无论晴天雨天日子都好过”的年代,早已进入了市场化竞争。就拿购买设备来说,他们可能比民营企业更加谨慎,购买设备时会执行严格的招标审核程序,招标之前会认真衡量投资回报周期和回报率。虽然国有企业不得不面临运营成本高、缺乏灵活性等诸多压力,但与此同时国有企业在吊装的经验,操作的安全性、规范性上也有不小的优势,这也是目前很多民营租赁企业需要学习和借鉴的。无论怎样,他们都是中国起重机租赁市场不可或缺的重要力量。
民营租赁企业:“下行阶段”大小企业各有特点
民营租赁企业虽然规模、入行时间长短不一样,但是各区域的租赁市场发展阶段基本是相同的。河南省三门峡市陕县巨力吊装有限责任公司就是一家颇具代表性的企业,其总经理蔡晓东先生从1999年开始进入了吊装市场,目前已从*开始仅拥有一台汽车吊的小个体户发展到拥有十余台汽车吊(设备原值近3000万)、在三门峡地区规模*大的汽车吊租赁企业。蔡总购买的汽车吊除了2010年购买了一台200t外,其余的全是2010年以前购买的吊车,因为从2011年就开始感受到业务量的明显下降。
租赁市场的下滑从三门峡地区汽车吊保有量的变化中也可看出:目前三门峡地区的汽车吊保有量在400台左右,2008年以前汽车吊保有量不到200台,2009年经历了爆.发式的增长,一年就新增了120多台吊车,但随后在2010年和2011年两年间新增吊车量大幅下降,2011年仅新增20多台。
虽然各民营企业的经历不同,入行时间长短也不同,但大部分人对租赁市场的历史和现状的认识跟蔡总是差不多的。总体来说,近十余年的汽车吊租赁市场发展可分为四个阶段:
2000~2005年:起步阶段。当时汽车吊是订单式生产,汽车吊保有量满足不了租赁市场需求,市场很好。
2005~2008年:高峰阶段。整体感觉市场在此期间一直比较好,2007~2008年是市场*好的时候,那时租赁业务都忙不过来。而且在每年的3~5月份的时候要想向厂家购买设备都是先交订金排队等着车。这个阶段也是厂家扩充产能的阶段,从05年开始各厂家不断扩充产能。
2009年、2010年:平稳阶段。金融危机后由于国家四万亿投资拉动,市场还行,可以做。
2011~2012年:下行阶段。2011年,由于需求减少,厂家的产能不断扩充后为消化库存,使汽车吊的市场保有量不断增加,加之市场需求不好,车基本走不出去了。2012年的市场更不好,车完全都没走出去。
在从上我们可以看出,目前我们所处的阶段是严峻的“下行阶段”,那在这个阶段中,民营租赁企业的生存现状如何呢?
小个体户仍有生存空间
在采访之前,记者本以为更“单薄”的小个体户,目前形势下生存都会有问题。但随着采访的深入,记者发现并不是这样:虽然小个体租赁户的生存条件比以前更恶劣,但是他们挣的钱仍然可以生存下去。已经从业近20年的新疆乌鲁木齐的东岳用户老赵介绍说,他拥有的12t东岳吊车虽然跟好的时候比利润下滑了不少,但是还是有钱赚的,目前一年收入在15万左右(2007年一年能挣20万以上)。
从机手做起的老赵说到,自己当吊车老板只要勤快点,把活干的漂亮点,还是有饭吃的。目前已经有一定规模的三门峡蔡总跟老赵也有同样的感触,规模较大的租赁企业在形势好时肯定赚的更多,但是一旦形势不好,其面临的压力也会更大,小个体相对而言受的影响更小一些。究其原因,大企业具有一定规模后,一些小的业务就不愿意接了,因为小业务与大业务在业务开拓时所花精力都差不多,但利润却差别较大,很多老板一算账便知做低利润的小业务划不来,就会慢慢放弃。而小个体就不一样,由于机器少,其花在人工和管理方面的费用也较少,所以他们只要有一定利润就愿意接活。而且小业务的数量多,在市场整体情况不好的时候也有不少活可干,大业务相对而言却少了很多。所以,就像蔡总说的一样:“除非是对吊装行业一窍不通、没有任何人脉和经验的人,一般的个体户仍然有生存空间,并且还能有所结余。”
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